colesa.ru - Авторевю: тесты зимних шин размерности 205/55R16

Новости

Авторевю: тесты зимних шин размерности 205/55R16

Эксперты популярного российского автожурнала «АвтоРевю» провели испытания зимних покрышек размерности 205/55 R16 на трассах заполярного полигона Test World.

Roadstone

Шины — товар сезонный: весной покупают летние модели, осенью — зимние. Судя по статистике продаж, рынок летних шин в России «сжался» в два раза — за первую половину 2009 года было продано 10,9 млн легковых шин против 20,7 млн за тот же период в прошлом году, а объем импорта сократился с 8,9 до 4,8 млн штук. Это значит, что многие водители решили отложить покупку новых шин до лучших времен. Но если с летними покрышками такая отсрочка в ряде случаев допустима, то с зимними рисковать не стоит: если глубина протектора меньше 4 мм — пора менять. И не важно, Таганка или Nokian: «мелкий» протектор сводит на нет преимущества даже самых титулованных зимних шин.

В этом году испытания прошли 18 моделей зимних шин — 12 шипованных и шесть нешипованных. Из ярких новинок - шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-lce North 2. Из менее заметных - Toyo Observe G2S и Kumho I'zen KW22. Есть новинка и с клеймом «Made in Russia» — это шины Nordman 4, которые с этого года выпускаются на заводе Nokian во Всеволожске. Остальные «шиповки» уже всем знакомы по прошлогодним тестам: Continental ContiWinterViking 2, Gislaved Nord Frost 5, Goodyear UltraGrip Extreme, Hankook Winter I’Pike, Pirelli Winter Carving Edge, Roadstone Winguard 231 и Vredestein Arctrac. В нешипованном классе новинки две — Goodyear Ice Navi Zea и Toyo Ice Guard 30. Против них играют Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-lce 2, Nokian Hakkapeliitta R и шины для мягкой центрально-европейской зимы — Michelin Primacy Alpin. Последние выступают вне зачета, чтобы продемонстрировать их отличия от остальных участников — зимних шин так называемого скандинавского типа для суровых зим. В большей части России зимы по-прежнему суровы, поэтому основное внимание, как всегда, мы уделяем показателям шин на снегу и льду. Но для жителей «мягких» регионов и крупных городов были проведены тесты и на асфальте.

Методика испытаний с прошлого года не изменилась - с многократными замерами на одном комплекте шин одной модели для сбора статистики, с использованием «базовых» шин, помогающих учесть изменение погодных условий и состояния покрытия. Вот только автомобили другие: вместо прошлогодних Audi A3 — Ford Focus. Тоже своего рода антикризисная мера...

Начинаем с торможения на льду — специально подготовленном, гладком, как на катке в Лужниках. За рулем автомобиля, оснащенного комплексом профессиональной измерительной аппаратуры Racelogic VBox III GPS, испытатель совершает на каждом комплекте шин 16—20 торможений «в пол» со скорости 50 км/ч. После обработки результатов впереди, причем с внушительным отрывом, оказываются шины Nokian Hakkapeliitta 7. Лучшие нешипованные шины — Michelin X-lce 2 — увеличили тормозной путь на 12,7 метра, а «среднеевропейские» шины Michelin Primacy Alpin — на 26,4 метра! И это, напомним, со скорости 50 км/ч!

Замеры динамики разгона на льду ожидаемо привели к той же расстановке сил.

Теперь — «переставка» с торможением: водитель разгоняется до 50 км/ч, бьет по педали тормоза, активируя АБС, и одновременно поворачивает руль на 180 градусов. Аппаратура фиксирует расстояние, которое проходит автомобиль, пока не сместится на четыре метра вбок. Примерно те же действия выполняет большинство водителей современных автомобилей, когда на дороге неожиданно появляется препятствие. Меньше дистанция — выше вероятность того, что препятствие, равно как и автомобиль, останется целым и невредимым. И здесь свои замечательные «ледяные» свойства демонстрируют шины Nokian Hakkapeliitta 7. И на извилистой трассе, где эксперты, поездив с включенной и отключенной системой стабилизации, выставили субъективные оценки за надежность управления, шины Hakkapeliitta 7 впереди. На льду — игра в одни ворота...

А на снегу? Похожая картина — опять в первых строчках протоколов испытаний красуются шины Hakkapeliitta 7. Лишь при торможении на снегу их смогли опередить корейские шины Kumho — пусть на 10 см, но все же превзошли результат финского фаворита.

Но по стабильности движения на зимней дороге нет равных шинам Michelin . He важно, шипованные они или нет, на колеи, насечку от грейдера и продольные швы асфальта эти шины реагируют меньше других: водителю не нужно крепко сжимать баранку и подруливать, удерживая автомобиль на прямой, как это приходится делать, двигаясь, например, на шинах Roadstone Winguard 231.

Следующее упражнение — заезды по специально подготовленному асфальтовому треку, покрытому снежно-водяной кашей, которую принято называть шугой. Автомобиль разгоняется по этой слякоти с отключенной противобуксовочной системой, а аппаратура фиксирует скорость и степень пробуксовки колес. Чем раньше «всплывают» шины, тем хуже оценка — и худшую оценку получают «среднеевропейские» шины Michelin Primacy Alpin. A дольше всего контакт с дорогой в этих условиях сохраняют шины Goodyear Ice Navi Zea.

Теперь — мокрый асфальт. К сожалению, невозможно воспроизвести реальные зимние условия российского мегаполиса — залитый реагентами асфальт при минусовой температуре, а потому испытания проводились при небольшой положительной температуре, а дорога поливалась обычной водой. Тут все перевернулось с ног на голову: шины, которые блистали на снегу и льду, ушли в аутсайдеры, а те, что были беспомощны на ледяных треках, показали прекрасные результаты. Так, Nokian Hakkapeliitta 7 на асфальте работают весьма посредственно, а «среднеевропейские» шины Michelin Primacy Alpin обеспечивают минимальный тормозной путь и лучше других держат в поворотах.

Теперь поговорим о комфорте. Понятно, что шипованные шины «громче» нешипованных, но из первых меньше всего звуков издают шины Goodyear UltraGrip Extreme и Kumho I'zen KW22, а среди шин без шипов самые тихие — Continental ContiVikingContact 5 и Michelin X-lce 2.

И последнее — экология, о которой в просвещенной Европе волнуются все больше. Чем меньше сопротивление качению, тем меньше автомобиль тратит топлива. Дорожные испытания (замеры выбега и расхода топлива) показали, что наименьшим сопротивлением качению обладают шины Nokian Hakkapeliitta R, а покрышки Roadstone Winguard 231, равно как и «среднеевропейские» шины Michelin Primacy Alpin, приводят при прочих равных условиях к увеличению расхода топлива на 2,8%.

После перевода всех результатов в баллы (по десятибалльной шкале) и их суммирования с учетом весомости каждого показателя можно подводить итоги. Никаких сюрпризов: максимальные баллы набирают новинки этого сезона — шипованные шины Michelin X-lce North 2 и Nokian Hakkapeliitta 7. Оценки равные, и все же шины заметно отличаются: шины Michelin X-lce North 2 более универсальны — хорошо работают не только на льду и снегу, но и на асфальте. A Nokian Hakkapeliitta 7 — это бескомпромиссные зимние шины. Они поднимают планку «зимней» безопасности на новый уровень, и вряд ли конкуренты достигнут ее в ближайшие пару лет. Но, увы, на асфальте нужно держать ухо востро. Есть у этих шин и еще один серьезный недостаток: они по-прежнему остаются самыми дорогими на рынке.

Достойно выглядят и шины Pirelli Winter Carving Edge, Vredestein Arctrac и Continental ContiWinterViking 2: отставая от лидеров на мизерные 0,1—0,2 балла, они заметно дешевле и по соотношению «цена—качество» едва ли уступают победителям теста.

В классе шин без шипов на первой строчке опять Michelin — с моделью Х-1се 2. Отметим и удачный дебют шин Yokohama Ice Guard 30 — пусть по баллам они немного отстали от лидера, но при столь умеренной цене эти шины нам представляются вполне разумной покупкой.

Весомость оценок представлена в таблице:

Тест	Влияние на общую оценку
Лед	30%
Тормозные свойства	10%
Разгонная динамика	5%
Аварийная ситуация (объезд препятствия с торможением)	10%
Субъективные оценки надежности управления автомобилем	5%
Снег	20%
Тормозные свойства	5%
Разгонная динамика	5%
Аварийная ситуация (объезд препятствия с торможением)	5%
Субъективные оценки надежности управления автомобилем	5%
Сопротивление слашплэнингу	10%
Мокрый асфальт	15%
Тормозные свойства	5%
Аварийная ситуация (объезд препятствия с торможением)	5%
Субъективные оценки надежности управления автомобилем	5%
Сухой асфальт	10%
Аварийная ситуация (объезд препятствия с торможением)	5%
Субъективные оценки надежности управления автомобилем	5%
Экономичность и комфорт	15%
Акустический комфорт	5%
Стабильность движения по прямой	5%
Экономия топлива	5%

Результаты испытаний приведены ниже в табличной и графической форме.

Место	Шина	Краткое описание
1	Michelin X-Ice North 2	Страна-производитель - Испания Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94T Одна из самых «горячих» новинок этого сезона — шины Michelin X-lce North второго поколения. Они покорили испытателей стабильностью при движении по зимней дороге. Ни колеи, ни продольная насечка от грейдера — ничто не мешает прямолинейному движению! Главная причина такой стабильности — отсутствие продольных канавок на протекторе. Правда, эта стабильность имеет и побочный эффект: в крутых ледяных поворотах шины Michelin наделяют автомобиль недостаточной поворачиваемостью, так что любителям эффектных скольжений эти шины вряд ли понравятся. Зато все водители оценят предсказуемое и сбалансированное поведение автомобиля на разных типах покрытий — на снегу, льду и, пусть и с оговорками, на асфальте. И, конечно, традиционный козырь продукции Michelin — низкое сопротивление качению. В классе «шиповок» X-lce North 2 — самые экономичные шины, причем не самые дорогие. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 9 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 8 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 7 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 6 Стабильность движения по прямой - 10 Экономия топлива - 8
1	+ Высокая стабильность при движении по зимней дороге; простота управления автомобилем на разных покрытиях. - Умеренные сцепные свойства на мокром асфальте. Общая оценка: 8,4
2	Nokian Hakkapeliitta 7	Страна-производитель - Финляндия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94T Если бы испытания ограничились тестами на снегу и льду, то шинам Nokian Hakkapeliitta 7 не было бы равных. Шутка ли — финские покрышки сокращают тормозной путь на льду со скорости 50 км/ч на два с лишним метра по сравнению с ближайшим конкурентом, а с прочими и того больше! Разгон, управляемость — все замечательно. И не только на льду, где великолепно работают фигурные шипы новой конструкции, но и на снегу. Но совместить прекрасные зимние свойства с приемлемыми асфальтовыми качествами шинникам фирмы Nokian пока не под силу. По данным производителя, шины Hakkapeliitta 7 обладают лучшими сцепными свойствами на асфальте по сравнению с предыдущей моделью Hakkapeliitta 5. Но, судя по результатам теста, все равно уступают конкурентам, причем сильно. А это значит, что эксперты «АвтоРевю» по-прежнему не рекомендуют использовать шипованные шины Nokian в крупных городах европейской части России, где большую часть зимы автомобили ездят по асфальту. А вот для небольших городов, для регионов Сибири, где улицы, как правило, покрыты снежно-ледяной коркой, шины Nokian Hakkapeliitta 7 — отличный вариант! Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 10 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 10 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 10 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 10 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 5 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 8
2	+ Сцепные свойства на льду и снегу; управляемость на льду и снегу. - Низкие сцепные свойства и показатели управляемости на асфальте. Общая оценка: 8,4
3	Continental ContiWinterViking 2	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - асимметричный ИН и ИС - 94T Шипованные шины ContiWinterViking 2 в очередной раз продемонстрировали свою универсальность. Автомобиль хорошо идет по льду и снегу, и лишь в случае грубых ошибок возможны «затяжные скольжения». На асфальте, в отличие от шипованных шин Michelin и Nokian , покрышки Continental неплохо справляются с торможением и объездом неожиданно возникшего препятствия. Уверенно они чувствуют себя и в снежной слякоти. Нет претензий и к комфорту. Отличные зимние шины — как для эксплуатации в крупных городах, так и за их пределами. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 8 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 9 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 8 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 8 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 6 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 7
3	+ Сцепные свойства на льду, снегу и асфальте; управляемость на льду, снегу и асфальте. - Без явных недостатков. Общая оценка: 8,3
4	Pirelli Winter Carving EDGE	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91T Несмотря на обычные «круглые» шипы и «типовой» направленный протектор, по сцепным свойствам на льду эти покрышки уступают разве что шинам Nokian Hakkapeliitta 7. Да и по снегу автомобиль идет очень уверенно. И азартно: итальянские шины наделяют Ford Focus более острыми реакциями, но нужно быть готовым к тому, что сброс газа в повороте может неожиданно привести к заносу — как правило, небольшому и легко контролируемому. И на асфальте эксперты отметили склонность автомобиля к заносу, причем здесь скольжения потребуют более активных и точных действий рулем. Искушенные водители справятся сами, а вот новичкам без помощи системы стабилизации будет уже сложно. Даже зимние шины Pirelli Winter Carving Edge — для тех, кто любит погорячее. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 9 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 10 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 8 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 5 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 7
4	+ Сцепные свойства на льду и снегу; управляемость на льду и снегу. - Управляемость на мокром асфальте. Общая оценка: 8,3
5	Vredestein Arctrac	Страна-производитель - Голландия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94T На момент проведения испытаний компанию Vredestein можно было считать голландско-российской — она входила в состав холдинга Amtel-Vredestein. Сейчас шинное отделение Amtel в состоянии банкротства, а голландская фирма Vredestein весной этого года была куплена индийской компанией Apollo Tyres . Впрочем, смена владельца вряд ли отразится на весьма высоком качестве продукции. Шипованные шины Vredestein Arctrac уступили «грандам» лишь чуть-чуть — из-за скромных сцепных свойств на скользких покрытиях. Меняешь шины Nokian на Vredestein — и получаешь лишние шесть метров тормозного пути на льду. Хотя с управляемостью дела обстоят неплохо. Но главное достоинство голландских шин — их поведение на асфальте, и это значит, что шины Vredestein Arctrac можно смело рекомендовать жителям крупных городов. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 8 Разгонная динамика - 8 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 9 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 9 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 5 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 7
5	+ Управляемость на льду и снегу; сцепные свойства и управляемость на асфальте. - Сцепные свойства на льду. Общая оценка: 8,2
6	Goodyear UltraGrip Extreme	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91T Шипованные шины Goodyear неплохо работают на льду в продольном направлении, но на снегу красивая «елочка» протектора оказалась не столь эффективна. После заездов по снегу и льду эксперты отметили вялые, не всегда точные реакции автомобиля на управление. Они же мешают управлять автомобилем и на асфальте — как на мокром, так и на сухом. Хотя экстремальное торможение и торможение с объездом препятствия на мокром асфальте дается этим шинам легко. И без лишнего шума: шины Goodyear — одни из самых тихих среди шипованных! Это не самые сбалансированные по своим свойствам шипованные шины, но сочетание хороших тормозных свойств на льду и на асфальте позволяет рекомендовать их для городской эксплуатации. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 8 Снег Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 8 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 7 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 7
6	+ Сцепные свойства на льду; акустический комфорт в классе шипованных шин. - Управляемость на льду, снегу и асфальте. Общая оценка: 8,1
7	Gislaved Nord*Frost 5	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94T Шины Gislaved Nord Frost 5 — яркий пример успешной маркетинговой политики концерна Continental . Закрыв нерентабельный завод фирмы Gislaved в Швеции, немцы не стали хоронить хорошо узнаваемый бренд, продолжив выпуск шин Gislaved в Германии: в России и скандинавских странах зимние шины Gislaved пользуются устойчивым спросом. Хотя сегодня они мало чем отличаются от покрышек Continental . Другое имя, другой дизайн протектора, но технологии, материалы и даже многогранные шипы те же. Родственные связи прослеживаются и в результатах испытаний — в большинстве тестов шины Gislaved и Continental стоят рядом. А если говорить об отличиях, то шины Gislaved чуть лучше работают на льду, но уступают покрышкам Continental на асфальте — из-за вялых, не очень точных реакций на резкие повороты руля. Если выбирать шины для города, то предпочтительнее Continental , а в глубинке — Gislaved . Жаль, сэкономить особо не получится — отличия в ценах минимальны. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Снег Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 10 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 7 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 6 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 6
7	+ Управляемость на льду и снегу; сцепные свойства на льду. - Управляемость на сухом и мокром асфальте. Общая оценка: 8,0
8	Kumho I'ZEN KW22	Страна-производитель - Южная Корея Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91T Вот и корейские шинники решили, что «круглые» шипы — это старо. В новых шинах Kumho I'zen KW22 красуются шипы с твердосплавными вставками, сечение которых напоминает ротор в роторно-поршневом двигателе — треугольник с припухшими сторонами. Но, похоже, «роторные» шипы — исключительно маркетинговый ход. На льду они не дают никаких преимуществ над конкурентами: при торможении — предпоследнее место в классе «шиповок». С разгоном дела не лучше, далека от идеальной и управляемость. Зато на снегу, где главную роль играет протектор, а не шипы, на счету шин Kumho минимальный тормозной путь! И на трассе снежной управляемости — понятное, предсказуемое и, как выразился один из испытателей, «радостное» поведение. На асфальте показатели средние, за исключением акустического комфорта — среди шипованных шины Kumho I'zen KW22 одни из самых тихих. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 7 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 8 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 8 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 8 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 7 Стабильность движения по прямой - 9 Экономия топлива - 6
8	+ Акустический комфорт; сцепные свойства и управляемость на снегу. - Сцепные свойства на льду. Общая оценка: 7,9
9	Hankook W409 i'Pike	Страна-производитель - Южная Корея Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91T Шины Hankook Winter i'Pike демонстрируют умеренные сцепные свойства на льду в продольном направлении, но резко срываются в скольжения на трассе управляемости. Езда получается рваной, нервной: чуть ошибся со скоростью — и Ford надолго покидает оптимальную траекторию. На снегу сцепные свойства лучше, поведение автомобиля более спокойное и предсказуемое, хотя до той уверенности, с которой мчишь по трассе на шинах Nokian или Pirelli , далеко. На асфальте сцепные свойства и управляемость на среднем уровне. Тем, кому «просто ездить», эти шины подойдут вполне. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 8 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 7 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 8 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 8 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 8 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 6 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 6
9	+ Сцепные свойства на снегу; средние показатели управляемости на асфальте. - Сцепные свойства и управляемость на льду. Общая оценка: 7,8
10	Michelin X-Ice 2	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91T Дебютировавшие в прошлом году шины Michelin X-lce 2 оказались в полушаге от победы в прошлогоднем тесте «АвтоРевю». А в этом году они лидируют, что можно объяснить лишь более благоприятными для шин Michelin условиями испытаний (качество льда, температура, влажность). На льду они не оставили ни одного шанса конкурентам без шипов: минимальный тормозной путь, лучшее время разгона, лучшие показатели на «переставке» с торможением, высокая экспертная оценка за управляемость. Протектор с «перфорацией», призванной отводить воду из пятна контакта, работает на льду прекрасно, причем и в продольном, и в поперечном направлении. На извилистой трассе экспертам понравились всегда логичные и предсказуемые реакции автомобиля. На снегу шины выступили скромнее, уступая в каждом из упражнений двум-трем конкурентам без шипов. А на асфальте опять взяли верх, в том числе и по комфорту: шины Michelin X-lce 2 — самые тихие и самые стабильные при движении по прямой. Прекрасные шины для тех, кто не хочет цокать по асфальту шипами и при этом не склонен жертвовать безопасностью на обледенелой дороге. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 8 Снег Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 8 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 7 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 10 Стабильность движения по прямой - 10 Экономия топлива - 8
10	+ Сцепные свойства и управляемость на льду в классе нешипованных шин; акустический комфорт; стабильность при движении по зимней дороге. - Без явных недостатков. Общая оценка: 7,8
11	Nokian Nordman 4	Страна-производитель - Россия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94T Шины Nordman в свое время появились как детище финской компании Nokian и российской Amtel. Сначала их делали на Кировском шинном заводе, потом, когда сотрудничество компаний Nokian и Amtel прекратилось, выпускали в Китае. И вот Nordman опять возвращается в Россию - теперь эти шины будут производиться на Всеволожском заводе компании Nokian . Рисунок протектора — как у Nokian Hakkapeliita 4, но вместо четырехгранных шипов установлены обычные «круглые» и, конечно, материалы попроще. На льду шины Nordman не блеснули, выступив на уровне корейских шин. На трассе управляемости шины хорошо работают на грани сцепных свойств, но в скольжениях автомобиль контролируется плохо. По снегу ездить куда приятнее — сцепные свойства хороши. А на асфальте проявляются те же недостатки, которые присущи шинам Nokian , — вялые реакции, неспособность мягкого протектора выдерживать большие нагрузки. В итоге — слишком большой тормозной путь и ранние скольжения. Nordman 4 — неплохие шины эконом-класса для скользких дорог. Но в крупных городах, где даже зимой ездят в основном по асфальту, им не место. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 8 Разгонная динамика - 8 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 8 Снег Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 7 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 5 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 8
11	+ Сцепные свойства и управляемость на снегу. - Сцепные свойства и управляемость на асфальте; шум. Общая оценка: 7,7
12	Nokian Hakkapeliitta R	Страна-производитель - Финляндия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94R Зимние шины Nokian по-прежнему держат генеральную линию: на фоне конкурентов они выглядят предпочтительнее на снегу и льду, жертвуя позициями на асфальте. Nokian Hakkapeliitta R — не исключение. Рассеченный множеством мелких прорезей-ламелей протектор хорошо работает на льду, прекрасно цепляется за снег. На этих шинах автомобиль не только активно разгоняется и тормозит, но и легко управляется — как на грани, так и за гранью скольжений. Но на асфальте мягкий протектор увеличивает тормозной путь, реакции на повороты руля становятся вялыми, менее точными. Так что «АвтоРевю» не советует использовать шины Nokian Hakkapeliitta R в крупных городах. Их стихия — настоящие зимние дороги. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 7 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 10 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 8 Сопротивление слашплэнингу - 8 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 5 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 9 Стабильность движения по прямой - 8 Экономия топлива - 9
12	+ Сцепные свойства на льду и снегу в классе нешипованных шин; управляемость на льду и снегу в классе нешипованых шин; низкое сопротивление качению. - Сцепные свойства на асфальте; управляемость на асфальте. Общая оценка: 7,5
13	Yokohama ice GUARD IG30	Страна-производитель - Япония Рисунок протектора - ненаправленный ИН и ИС - 94Q Похоже, не зря старались японские шинники, не зря колдовали со своей микропористой резиной и новыми трехмерными ламелями. Эффект налицо: если предыдущая модель Ice Guard 20 заметно отставала от «законодателей жанра», то новые шины Ice Guard 30 выступают на равных с зимними шинами Nokian Hakkapeliitta R! На льду японские покрышки уступают финским в сцепных свойствах, зато по части управляемости — паритет. На снегу опять же предпочтительнее шины Nokian , но на асфальте Yokohama все отыгрывают — автомобиль увереннее тормозит и лучше реагирует на руль. Особенно на сухом асфальте, где нагрузки на протектор больше. А еще шины Yokohama хорошо противостоят слашплэнингу, несмотря на то что рисунок протектора у них ненаправленный. С таким балансом характеристик шины Yokohama Ice Guard 30 мы можем смело рекомендовать для зимней эксплуатации в городах. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 6 Разгонная динамика - 6 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Снег Тормозные свойства - 6 Разгонная динамика - 6 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 7 Сопротивление слашплэнингу - 9 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 7 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 8 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 9 Стабильность движения по прямой - 9 Экономия топлива - 8
13	+ Управляемость на асфальте в классе нешипованных шин; высокая устойчивость при движении по зимней дороге. - Неважные сцепные свойства на льду. Общая оценка: 7,5
14	Continental ContiVikingContact 5	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - асимметричный ИН и ИС - 94T В этом году шины ContiVikingContact 5 выступили не так уверенно, как в прошлом. Сцепные свойства на льду оставляют желать лучшего, а на извилистой трассе автомобиль тяжело контролировать в скольжениях. Зато на снегу — восторг! Автомобиль прекрасно тормозит, уверенно разгоняется и мчит по извилистой трассе, чутко реагируя на повороты руля. Здесь шины ContiVikingContact 5 легко «объезжают» не только всех конкурентов без шипов, но и большинство шипованных шин. Отлично справляется «асимметричный» протектор и с отводом из пятна контакта снежно-водяной каши. Но на мокром асфальте опять проблемы — большой тормозной путь и ранние скольжения в поворотах. Непонятно. В прошлом году шины ContiVikingContact 5 показали себя лучше. Может, в связи с кризисом компания Continental перешла на более дешевое сырье? Впрочем, даже в таком виде шины ContiVikingContact 5 остаются сильным игроком на рынке. А случись снегопад — лучших шин без шипов не пожелаешь! Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 6 Разгонная динамика - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 10 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Сопротивление слашплэнингу - 9 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 5 Аварийная ситуация - 5 Надежность управления - 6 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 8 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 10 Стабильность движения по прямой - 7 Экономия топлива - 7
14	+ Сцепные свойства и управляемость на снегу; акустический комфорт. - Тормозные свойства и управляемость на мокром асфальте. Общая оценка: 7,4
15	Goodyear Ice Navi ZEA	Страна-производитель - Япония Рисунок протектора - ненаправленный ИН и ИС - 89Q Шины Goodyear Ice Navi Zea производятся в Японии, причем в основном для Японии. Специфика местных условий предполагает обилие снега и льда на дорогах и небольшие скорости. Если европейские производители переходят на более высокие индексы скорости (170, 190 км/ч), то шины Ice Navi Zea рассчитаны лишь на 160 км/ч. Мягкий, рассеченный множеством ламелей протектор обеспечивает уверенное торможение и разгон на снегу и льду, но в поворотах шины работают плохо. Чуть резче повернул руль, чуть сильнее нажал на акселератор — и автомобиль тут же срывается в скольжения, совладать с которыми не просто. Но главный недостаток — крайне низкие сцепные свойства на асфальте: во всех дисциплинах шины Goodyear на последних строчках протоколов. Ездить на таких шинах, скажем, по Москве, не только неудобно, но порой и опасно. Но можно отметить, что шины Goodyear Ice Navi Zea лучше всех противостоят слашплэнингу. Жаль, что один из ведущих производителей шин не смог устранить такой дисбаланс. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 6 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 6 Снег Тормозные свойства - 10 Разгонная динамика - 9 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 7 Сопротивление слашплэнингу - 10 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 5 Аварийная ситуация - 5 Надежность управления - 5 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 5 Надежность управления - 5 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 9 Стабильность движения по прямой - 9 Экономия топлива - 8
15	+ Продольные сцепные свойства на льду и снегу; высокое сопротивление слашплэнингу. - Сцепные свойства на асфальте; управляемость на асфальте и льду. Общая оценка: 7,3
16	Toyo Observe G2S	Страна-производитель - Япония Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 94T Производством зимних шипованных шин компания Тоуо занялась лишь пять лет назад, запустив модель Observe G1S, а в прошлом году им на смену пришли шины Observe G2S. Отсутствие опыта и то, что шины создавались на базе нешипованной модели, наложило отпечаток на результаты: если по тормозным свойствам на льду шины Тоуо выглядят неплохо, то по управляемости уступают конкурентам. Автомобиль неплохо реагирует на действия рулем, остается под контролем в скольжениях, но скорость в поворотах низкая — шипы, окруженные эффектными шестигранными «блюдцами», плохо работают в поперечном направлении. Но и на снегу, где шипы мало что значат, ситуация не лучше — автомобиль скользит в поворотах и плохо замедляется перед ними. Держать машину на нужной траектории сложно. А если на дороге мокрый снег вперемешку с водой, то шины Тоуо рано «всплывают» — рисунок протектора хоть и направленный, но с отводом шуги из пятна контакта справляется плохо. Не радуют эти шины и на асфальте: резкие перестроения из ряда в ряд, как правило, заканчиваются глубокими заносами. И не важно, сухой асфальт или мокрый. От продукции японской компании можно было ждать большего. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 9 Разгонная динамика - 7 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 7 Снег Тормозные свойства - 8 Разгонная динамика - 8 Аварийная ситуация - 8 Надежность управления - 6 Сопротивление слашплэнингу - 7 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 6 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 5 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 5 Стабильность движения по прямой - 6 Экономия топлива - 8
16	+ Тормозные свойства на льду. - Управляемость на всех видах покрытий; низкое сопротивление слашплэнингу; сцепные свойства на асфальте. Общая оценка: 7,1
17	Roadstone WinGuard 231	Страна-производитель - Южная Корея Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91T Что за Roadstone? Оказыватся, три года назад «АвтоРевю» уже тестировал такие шины на автомобиле ВАЗ-2112. Но тогда они выступали под брендом Nexen и даже на фоне отечественных шин выглядели бледно. Похоже, репутация этих шин была подмочена не только результатами теста «АвтоРевю», поэтому корейцы провели ребрендинг. Теперь это Roadstone , «дорожный камень». Но по сути — тот же Nexen: шины с очень слабыми сцепными свойствами на скользких покрытиях и дурным влиянием на управляемость. Уже одно то, что при торможении на льду шины с шипами проигрывают почти всем нешипованным моделям, ставит на них крест. Да, они неплохо сопротивляются слашплэнингу, обеспечивают высокие сцепные свойства на асфальте. Но в роли зимних эти покрышки бесполезны и даже опасны. Шины Roadstone Winguard 231— в лучшем случае всесезонные, в которые натыкали шипов. И низкая цена — слабое оправдание. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 6 Разгонная динамика - 5 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 5 Снег Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 7 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 6 Сопротивление слашплэнингу - 9 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 8 Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 7 Надежность управления - 7 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 6 Стабильность движения по прямой - 5 Экономия топлива - 6
17	+ Сцепные свойства на асфальте. - Сцепные свойства на снегу и льду; управляемость на всех видах покрытий; низкая стабильность при движении по зимней дороге. Общая оценка: 6,7
н/д	Michelin Primacy Alpin PA3	Страна-производитель - Германия Рисунок протектора - направленный ИН и ИС - 91H Шины Michelin Primacy Alpin в тесте выступают вне зачета. Ведь они — из лагеря так называемых среднеевропейских зимних шин, которые рассчитаны на мягкую зиму с небольшим количеством снега и льда. Причем они отличаются даже по конструкции. Каркас шин Primacy Alpin усилен, что позволяет разгоняться на них до 210 км/ч. А протектор за счет меньшего количества ламелей и более твердой резины лучше работает на асфальте, но хуже цепляется за лед — особенно при температурах ниже минус 20—25 градусов. Насколько хуже? Если тормозить со скорости 50 км/ч, то разница с шинами Michelin X-lce 2 даже при умеренном морозе достигает 13,7 метра! Да и слашплэнинга «среднеевропейские» шины боятся больше — из-за мелкого рисунка протектора. Зато на асфальте «власть меняется» — тормозной путь автомобиля со скорости 80 км/ч на шинах Michelin Primacy Alpin почти на 10 метров короче, чем на шинах Michelin X-lce 2! И управляемость заметно лучше. Но стоит ли ради этого рисковать? В большинстве районов России — нет. Экспертные оценки: Лед Тормозные свойства - 5 Разгонная динамика - 4 Аварийная ситуация - 5 Надежность управления - 4 Снег Тормозные свойства - 7 Разгонная динамика - 7 Аварийная ситуация - 6 Надежность управления - 5 Сопротивление слашплэнингу - 5 Мокрый асфальт Тормозные свойства - 10 Аварийная ситуация - 9 Надежность управления - 9 Сухой асфальт Аварийная ситуация - 8 Надежность управления - 9 Экономичность и комфорт Акустический комфорт - 9 Стабильность движения по прямой - 7 Экономия топлива - 6
н/д	+ Сцепные свойства и управляемость на асфальте. - Низкие сцепные свойства на снегу и льду; управляемость на снегу и льду; низкое сопротивление слашплэнингу. Общая оценка: 6,5

Тормозной путь на льду (с использованием АБС) со скорости 50 км/ч, м

Время разгона на льду (пробуксовочная система включена) 5-20 км/ч, с

Дистанция, необходимая для объезда препятствия на льду с одновременным торможением со скорости 50 км/ч, м

Субъективные оценки надежности управления на льду, баллы

Тормозной путь на снегу (с использованием АБС) со скорости 80 км/ч, м

Время разгона на снегу (пробуксовочная система включена) 5-35 км/ч, с

Дистанция, необходимая для объезда препятствия на снегу с одновременным торможением со скорости 80 км/ч, м

Субъективные оценки надежности управления на снегу, баллы

Субъективные оценки сопротивления слашплэнингу, баллы

Тормозной путь на мокром асфальте (с использованием АБС) со скорости 80 км/ч, м

Дистанция, необходимая для объезда препятствия на мокром асфальте с одновременным торможением со скорости 80 км/ч, м

Субъективные оценки надежности управления на мокром асфальте, баллы

Дистанция, необходимая для объезда препятствия на сухом асфальте с одновременным торможением со скорости 80 км/ч, м

Субъективные оценки надежности управления на сухом асфальте, баллы

Субъективные оценки акустического комфорта, баллы

Субъективные оценки устойчивости при движении по зимнему шоссе, баллы

Влияние шин на увеличение среднего расхода топлива, %

Источник: Автомобильный журнал «АвтоРевю»

13 Октября 2009 г.

VNF « 14.10.2009, 00:45 »
К сожалению, в этом тесте, опубликованном в журнале "Авторевю", отсутствует какая-либо внятная информация о температурных полигонных условиях получения приведенных данных!

В связи с этим, мною был проведен экспресс-анализ табличных данных по торможению на льду для некоторых моделей шипованных шин типоразмера 205/55R16 , занявших, соответственно, 1, 2, 3 и 7 место.

Хочу поставить на обсуждение участников форума следующий вопрос:

Как Вы считаете, приведенные в журнале "Авторевю" данные по тормозному пути на льду для этих четырех моделей зимних шин были получены при одинаковой температуре воздуха (льда) в процессе тестовых полигонных испытаний или нет?

P.S. Может быть организовать опрос? Конечно, если это будет интересно участникам форума!
Для меня ответ на этот вопрос уже определен.
to forum »

Топор « 14.10.2009, 01:08 »
А мне понравилась вот эта фраза:
"Дебютировавшие в прошлом году шины Michelin X-lce 2 оказались в полушаге от победы в прошлогоднем тесте «АвтоРевю». А в этом году они лидируют, что можно объяснить лишь более благоприятными для шин Michelin условиями испытаний (качество льда, температура, влажность)."
Надеюсь все понимают, что изменение таких характеристик как качество(состояние)поверхности может резко перевернуть результаты тестов, ведь и асфальт и лед и снег бывают весьма разными. И на разном льду результаты могут быть противоположными, особенно в разных диапазонах температур. to forum »

КоТ Апокалипсиса « 14.10.2009, 12:46 »
Добрый день!
Авторевю сам не проводит тестов для иностранных брэндов. То что Вы видите - результат финского тестового института Тест Ворлд. Я думаю, что эти ребята собаку съели на проведении тестов, так как это - их профессиональное увлечение. В связи с этим, полагаю, влияние температуры, состояния льда сведено к минимуму посредством использования шталонной шины.

А изменение льда не может РАЗИТЕЛЬНО повлиять на размещение шин в тесте. Ибо лидеры теста на то и лидеры, чтобы готовить свои шины для зимы в целом, а не для льда Авторевю или За РУлем. to forum »

upspeed « 14.10.2009, 14:17 »
Тоже отпишусь что заметил
1-Все замеры верные, с ними засады нет
2-все замеры проводились за несколько дней, ибо по 20 раз тормозить на одной шине, а их там аж 18 штук не реально успеть за 1 день!!! 360 замеров для одного покрытия а их там (тестов) 9 штук, итого 3240 ВСЕГО замеров для всех шин и тестов м инимум провели...

3-явное отличное поведение шин Nokian-7 на льду и такоеже *провальное* на асфальте, у Michelin X-Ice North-2 явное *наоборот* лучшее снег+асфальт, и хуже на льду

4-явное преобладание, точнее подстройка тестов (точнее их кол-ва ИМЕННО по асфальту и именно в чем сильны), шины Michelin X-Ice North-2, чтобы лучше выглядели против главного конкурента их Nokian-7 а именно:

Заметьте 5 тестов именно по асфальту!!! Где Nokian-7 именно на них слабая, впрочем, как и 4 и 5 модели, и такие же же самые шумные, но это их родовая особенность *истинно ледяных шин* Скандинавии.

Только Субъективные оценки устойчивости при движении по зимнему шоссе, - именно на них раскрывается Michelin X-2, а где тогда по льду (для nokian-7 чтобы реабилитироваться), где по асфальту (именно в 60% мы зимой по нему в городах и передвигаемся) Непонимающий

Только Субъективные оценки надежности управления на снегу, -а где по льду/асфальту??? -опять только по снегу и только под Michelin X-2 подстраиваемся...

и опять:
Тормозной путь на мокром асфальте (с использованием АБС) со скорости 80 км/ч, м
а где по суху??? или зимой ТОЛЬКО мокрые дороги у нас???

В общем сделал 2 вывода:

1-тесты замеряны честно, но выбраны категории тестов явного под одного лидера, именно против другого...

2-Елочка жива!!! Старички в лице Gislaved NF-3 лучшие, но в новой инкарнации ввиде Pirelli Winter Carving EDGE, а также старички Continental ContiWinterViking 2 и Goodyear
UltraGrip Extreme, Gislaved Nord*Frost 5 - достойно держатся в первой 5-ке лидеров, а стоят на порядок дешевле новомодных собратьев, причем даже не уступая почти им на льду (Pirelli Winter Carving EDGE) - так зачем платить больше??? Подмигивающий

)) to forum »

Mr. Acc-ura-cy « 14.10.2009, 15:35 »

Цитата: Топор от 14 Октября 2009, 01:08:43

А мне понравилась вот эта фраза:
"Дебютировавшие в прошлом году шины Michelin X-lce 2 оказались в полушаге от победы в прошлогоднем тесте «АвтоРевю». А в этом году они лидируют, что можно объяснить лишь более благоприятными для шин Michelin условиями испытаний (качество льда, температура, влажность)."
Надеюсь все понимают, что изменение таких характеристик как качество(состояние)поверхности может резко перевернуть результаты тестов, ведь и асфальт и лед и снег бывают весьма разными. И на разном льду результаты могут быть противоположными, особенно в разных диапазонах температур.

Презентация X-lce 2 прошла под девизом "Самые безопасные зимние шины - шипованные! Теперь - это не так!"
В целом, они добились очень высоких харрактеристик сцепления на льду при температурах ниже -15, где шипы перестают играть важную роль в сцеплении и при -20С X-lce 2 уже превосходит шипованные за счет своих конструктивных особенностей.

Возможно в этом тесте, температура была ниже, чем в прошлогоднем и X-lce 2 проявил больше своих возможностей.
Разумеется, все ИМХО. to forum »

КоТ Апокалипсиса « 14.10.2009, 15:49 »
Что ж Вы, уважаемый upspeed !!!
Какая подстройка тестов? Геде?
Тесты состоят из:
ЛЕД
тормоза
разгон
объезд
субъектив.управляемость
СНЕГ
тормоза
разгон
объезд
субъектив.управляемость
МОКР.АСФАЛЬТ
тормоза
объезд
субъектив.управляемость
АСФАЛЬТ
объезд
субъектив.управляемость
АКУСТИКА
УСТОЙЧИВ-ТЬ НА ЩОССЕ (фиг с ней путсть будет +1 для сух.асфальта)
РАСХОД
Т.о. как минимум лед выигрывает у асфальта по кол-ву соревнований со счетом 4:3!!!
Оценка субъективная у Авторевю для надежности НА ВСЕХ ПОКРЫТИЯХ!!!
Плюс учитвается вес(значимость) каждого испытания в общей оценке шины
понятно, что ЛЕД всегда весит больше чем АСФАЛЬТ!ибо лед жестянщика кормит))))
В итоге: шины "ледяные" однозначно должны побеждать "асфальтовых"
И ешо ... НЕ ВЕРЮ, ЧТО ФИННЫ (ТЕСТ ВОРЛД) ПРИСТРАСТНЫ!
есть чем рисковать.они этот полигон на месте пустом сделали!и так себя ща сливать?
что б даже обычный пользователь из соседней России метким взором выявлял разного рода махинации)))))

to forum »

VNF « 18.10.2009, 13:17 »

Цитата: КоТ Апокалипсиса от 14 Октября 2009, 15:49:53

...НЕ ВЕРЮ, ЧТО ФИННЫ (ТЕСТ ВОРЛД) ПРИСТРАСТНЫ!
есть чем рисковать. они этот полигон на месте пустом сделали!и так себя ща сливать?
что б даже обычный пользователь из соседней России метким взором выявлял разного рода махинации)))))

Я ни сколько не сомневаюсь в высоком профессионализме персонала финского заполярного полигона Test World!
Свою работу по проведению тестовых измерений в полигонных испытаниях шин они выполняют со знанием дела.
Весь полученный в процессе испытаний шин массив тестовых данных они передают заказчику, в данном случае это "эксперты журнала "Авторевю"!

Цитирую: …"Эксперты популярного российского автожурнала «АвтоРевю» провели испытания зимних покрышек размерности 205/55 R16 на трассах заполярного полигона Test World"...

Основная проблема заключается только в том, насколько добросовестно и объективно заказчик (в данном случае - "Авторевю") использует представленный исполнителями (Test World) массив полигонных тестовых данных, полученных для различных условий испытаний и упражнений, в процессе подготовки и написания соответствующего отчета о проведенном тесте шин !

В этом и есть основное противоречие и главный соблазн потенциальной возможности использования разнородных (например, по температуре) данных для несопоставимых условий с целью некоторой "корректировки" итоговых результатов теста шин!

Выявить наличие или отсутствие такой потенциально возможной "корректировки" в данном тесте зимних шин типоразмера 205/55R16 можно только после детального экспертного анализа представленных тестовых данных!

Поэтому необходимо отделять…

to forum »

КоТ Апокалипсиса « 20.10.2009, 14:56 »
В этом и есть основное противоречие и главный соблазн потенциальной возможности использования разнородных (например, по температуре) данных для несопоставимых условий с целью некоторой "корректировки" итоговых результатов теста шин!

Анологичные результаты и во всех скандинавских журналах. Авторевю для всех пишет?
Или я не понял чего? to forum »

ToMaToS « 20.10.2009, 15:00 »

Цитата: КоТ Апокалипсиса от 20 Октября 2009, 14:56:27

...
Анологичные результаты и во всех скандинавских журналах. Авторевю для всех пишет?
Или я не понял чего?

Зачем Авторевю для всех пишет?
Все довольно просто. Журналы из Скандинавии и АвтоРевю просто для проведения тестов просто объединяются, об этом и сотрудники АвтоРевю говорили. Отсюда и абсолютно одинаковые результаты у АвтоРевю и у шведских-финских-норвежских журналов. to forum »

VNF « 22.10.2009, 11:18 »

Цитата: ToMaToS от 20 Октября 2009, 15:00:11

Цитата: КоТ Апокалипсиса от 20 Октября 2009, 14:56:27

...
Анологичные результаты и во всех скандинавских журналах. Авторевю для всех пишет?
Или я не понял чего?

И, как выяснилость, у украинских журналов...
См., например: http://www.autocentre.ua/ac/Service/Expert/15993.html
to forum »

ToMaToS « 22.10.2009, 11:24 »

Цитата: VNF от 22 Октября 2009, 11:18:58

...
И, как выяснилость, у украинских журналов...
См., например: http://www.autocentre.ua/ac/Service/Expert/15993.html

действительно, отличия только в мелких деталях. Вот он - глобализм в шинном мире ))) to forum »

Гость « 22.10.2009, 12:12 »
В этом году за тесты заплатил Мишелен, а Континенталь не стал, поэтому X-ice2... to forum »

Гость « 31.10.2009, 00:21 »
это явная диверсия против Nokian. по любому!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! to forum »

Гость « 01.11.2009, 18:45 »
Очень сложно оценивать шину по чужим замерам. Ничего не могу сказать по Н7, на знаю по Н5, что финское производство и отечественное достаточно сильно отличаются. Хоть технологии и смеси одни, но ручки-то наши. По "липу" могу сказать следующее. Сам лично ездил на тестах Бриджа DMV1 и Йоко IG30. В обоих случаях сравнивали с Нокиан R. И мне абсолютно непонятно как такая экстремальная шина, как Нокиан R, могла оказаться на таком высоком месте. Может шипы фины и умеют делать, но до нормальной "липы" им далековато to forum »

Mr. Acc-ura-cy « 01.11.2009, 21:04 »

Цитата: Гость от 01 Ноября 2009, 18:45:31

Очень сложно оценивать шину по чужим замерам. Ничего не могу сказать по Н7, на знаю по Н5, что финское производство и отечественное достаточно сильно отличаются. Хоть технологии и смеси одни, но ручки-то наши. По "липу" могу сказать следующее. Сам лично ездил на тестах Бриджа DMV1 и Йоко IG30. В обоих случаях сравнивали с Нокиан R. И мне абсолютно непонятно как такая экстремальная шина, как Нокиан R, могла оказаться на таком высоком месте. Может шипы фины и умеют делать, но до нормальной "липы" им далековато

В смысле: знаете, потому, что делали своими руками и те и другие? Если так - в чем разница, если нет - "иногда лучше жавать, чем говорить" (с) не помню чье.

И про "липу" - то же самое - можно хоть один тест, хоть купленный, хоть нет, где "ипонская липа" вынесла бы всех остальных? to forum »

All comments (16)

Подбор колёс по авто
- /
- R
- Расширенный поиск
Тип авто

Сезон

RunFlat

Цена

от до p.
- /
- x
- Расширенный поиск
Тип диска

ДЦО (DIA)

Вылет (ET)

Цена

от до p.
- /
- R
Быстрый поиск модели

Новости

Авторевю: тесты зимних шин размерности 205/55R16

Подбор колёс по авто

Быстрый поиск модели

Реклама

Популярные новости

Новое на сайте

«Colesa.ru» - проект компании Некстон © 2006−2010